نگاهی به LS 400، به مناسبت تولد لکسوس - وبلاگ مهر و موم

به گزارش وبلاگ مهر و موم، تویوتا با تاسیس لکسوس در اواخر دهه 80 میلادی و فراوری مدل های لوکس و با کیفیت تحت برند آن، تصمیم گرفت به مصاف خودروسازان رده بالای آلمانی برود. نگاهی به آمار فروش و محبوبیت برند لکسوس در بعضی بازارها اثبات می نماید تویوتا در رسیدن به هدف خود کمابیش پیروز بوده است.

پایه های برند لکسوس درست 33 سال پیش و در می 1987 قرار گرفت، زمانی که مدیران تویوتا به فراوری اولین مدل با این برند چراغ سبز نشان دادند. جالب اینکه اولین خودروی لکسوس در ابتدا فاقد نام رسمی بود و در طول مراحل توسعه با اسم رمز F1 شناخته می شد.

پس از دو سال تحقیق و توسعه F1 در نمایشگاه خودروی دیترویت با نام لکسوس LS 400 معرفی گردید. هنگام رونمایی تویوتا این سدان جدید را با ویژگی هایی مثل ساده، پاک و هوشمند توصیف کرد.

از لحاظ نمای ظاهری LS 400 بر اساس فرمول مرسوم در بین خودروهای لوکس آن دوران طراحی شده بود. بدنه جعبه ای شکل با سطوح و خطوط ساده جزو ویژگی های اصلی مدل های لوکس دهه 80 میلادی از جمله محصولات مرسدس بنز و ب ام و بود. با این حال تویوتا با بازنگری در بعضی قسمت ها و استفاده از زوایای ملایم تر ایرودینامیک LS 400 را ارتقا داده بود تا عملکرد و میزان مصرف سوخت آن با اهداف معین شده مطابقت داشته باشد.

لکسوس LS 400 نیروی خود را از یک موتور 4 لیتری V8 تنفس طبیعی دریافت می کرد. این موتور حامل کد 1UZ-FE بود و می توانست 250 اسب بخار قدرت و 353 نیوتن متر گشتاور فراوری کند. وظیفه انتقال قدرت به چرخ های عقب هم بر عهده یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ECT-i گذاشته شده بود. ژاپنی ها ادعا می کردند با تکیه بر این قوای محرکه، LS 400 صفر تا 100 را در عرض 8.5 ثانیه محقق نموده و قادر است به نهایت سرعت 250 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

تویوتا برای آنکه بتواند لکسوس LS 400 را به خودرویی با استانداردهای بالا تبدیل کند، در عرض 16 ماه 14 نسخه از آن را در مقیاس واقعی فراوری نموده بود. بد نیست بدانید در آن دوران خودروسازان معمولا از 6 دستگاه با ابعاد واقعی برای تست و ارزیابی عملکرد مدل های جدید استفاده می کردند.

آنالیز ایرودینامیک خودرو در تونل باید یکی از تست های رایج در دهه 80 میلادی بود. برای ارزیابی آرامش کابین در سرعت های بالا، میکروفون های حساسی در قسمت های مختلف کار گذاشته می شد تا میزان صدای باد به طور دقیق اندازه گیری گردد.

لکسوس LS 400 با 24 طرح متنوع کابین که همگی ترکیبی از روکش های چرمی و تزئینات چوبی بودند، به فروش می رسید. اگرچه بهره گیری از این دو یادآور سنت بود، اما آقای میچیکازو ماسو (Michikazu Masu) طراح LS 400 با ترکیب آمپر های آنالوگ و تیوب های فلورسنت حس و حالی نسبتا مدرن را در پشت فرمان خلق نموده بود.

از نظر بازاریابی، محققان لکسوس متوجه شدند که مشتریان آمریکایی در این کلاس به پرستیژ و وجهه خودرو بیش از هر چیز دیگری اهمیت می دهند؛ همچنین آنها دریافتند که عملکرد چهارمین اولویت برای بسیاری از مشتریان است.

خودروساز ژاپنی در تحقیقات خود به این نتیجه رسید که طراحی خاص باید اصلی ترین اولویت در توسعه مدل های جدید باشد. حال بهتر متوجه می شوید که چرا محصولات لکسوس از طراحی متمایز و متفاوتی برخوردار هستند.

نسل اول LS در کنار جدیدترین نسل

البته در میان ساخته های لکسوس مدل هایی هم هستند که از حیث طراحی هیچ حرفی برای گفتن نداشته و یک مدل کاملا معمولی یا حتی کپی شده از رقبای مستقیم بوده اند؛ کافیست تصاویر نسل سوم لکسوس LS را مرور کنید تا در بعضی زوایا آن را با یک مرسدس S کلاس اشتباه بگیرید!

بی شک قیمت رقابتی یکی از مهم ترین فاکتورهایی بود که زمینه ساز موفقیت برند لکسوس شد. در سال 1989 ژاپنی ها برای LS 400 قیمتی برابر با 35,350 دلار از مشتریان طلب می کردند؛ حال آنکه رقم درخواستی ژرمن ها برای مرسدس بنز S کلاس و ب ام و سری 7 چند هزار دلار فراتر بود.

ناگفته نماند لکسوس LS تا به امروز در پنج نسل متفاوت راهی بازار شده است. نسل کنونی از این سدان فول سایز لوکس از سال 2017 روی خط فراوری واقع شده است. برای آشنایی با مشخصات و ویژگی های این نسل می توانید مطلب مربوطه را مطالعه فرمایید.

منبع : دیجیاتو